+48 32 280 43 66
+48 605 646 454
biuro(@)zup.com.pl
Bytom - Polska
+48 32 280 43 66
+48 605 646 454
biuro(@)zup.com.pl
Bytom - Polska
Przyrząd do pomiaru wysokiego i niskiego ciśnienia w silnikach VW/Audi FSI
(GDI) i podobnych (PSA, BMW-MINI)
POMIAR CIŚNIENIA FSI
Silniki FSI pracują w ten sam sposób jak silniki wysokoprężne Common Rail, to znaczy są wyposażone w obwód niskiego ciśnienia i obwód wysokiego ciśnienia.
Wyposażenie zestawu :
- manometr 0-250 bar z trójnikiem do przyłączenia węży
- manometr 0-10 bar z trójnikiem do przyłączenia węży
- wąż M12x1,5 / M12x1,5 - 2 szt
- wąż M12x1,5 / M14X1,5 - 2 szt
Silniki FSI pracują w ten sam sposób jak silniki wysokoprężne CommonRail, to znaczy są wyposażone w obwód niskiego ciśnienia i obwód wysokiego ciśnienia.
Przyrząd jest w stanie mierzyć oba obwody, jest wyposażony w manometry:
– do 10 bar (niskie ciśnienie)
– do 250 bar (wysokie ciśnienie)
INSTRUKCJA
– Przymocować węże do trójnika,
– Odkręcić przewód stalowy łączący „szyny” wysokiego ciśnienia z jednym z wtryskiwaczy, i końcówki węży przykręcić do listwy i do króćca wtryskiwacza.
Niskie ciśnienie
Na początku przyłączyć manometr o zakresie 0-10 bar.
Gdy silnik jest wyłączony, a kluczyk zapłonu jest na „OFF”, ciśnienie musi być równe 0. Przekręcić kluczyk (bez uruchamiania silnika). Natychmiast po uaktywnieniu wtrysku, należy aktywować pompę niskiego ciśnienia i ciśnienie musi osiągnąć wartość około 5-6 barów. Jeśli ciśnienie nie osiągnie wymaganej wartości, obwód niskiego ciśnienia nie działa prawidłowo. Sprawdzić zatem pompę niskiego ciśnienia, filtr, itp.
Wysokie ciśnienie :
do węży pozostających w układzie przyłączyć trójnik z manometrem 0-250 bar
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy ciśnienie w nieruchomym pojeździe jest równe około 50 barów, a przy przyspieszaniu ciśnienie osiąga wartość pomiędzy 100 a 110 barów. Jeśli ciśnienie w pojeździe nieruchomym jest znacznie niższe niż 50 barów, pompa wysokiego ciśnienia lub regulator jest uszkodzony. Jeżeli ciśnienie jest wyższe niż 110 barów, uszkodzony jest regulator.
